物聯(lián)網(wǎng)入侵電梯，黑匣子暴露四大問題

　　隨著智慧城市在智能交通、智慧政務(wù)、智慧路燈等社會(huì)大熱點(diǎn)的突飛猛進(jìn)，像電梯這種接地氣的民生方面智能改造也要提上日程。只有基層群眾的切身利益得以滿足，智慧城市的腳步才會(huì)邁得更穩(wěn)更堅(jiān)定。

　　隨著我國地產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，電梯維保服務(wù)人員的短缺和 電梯數(shù)量與日俱增已使電梯維保業(yè)不堪重荷，維保行業(yè)乏力，安全事故頻發(fā) ，行業(yè)問題凸顯。

　　作為特種設(shè)備，每臺(tái)電梯法定每月保養(yǎng)2次，但真正能做到的卻不多。僅依靠一支筆、一張紙的方式，往往只是輕描淡寫地“打個(gè)勾、走過場”，有用的筆紙記錄信息還無法快速查詢、檢索和分析。

　　所以，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程聯(lián)網(wǎng)和監(jiān)管的物聯(lián)應(yīng)用需求迫在眉睫。

　　如今，電梯物聯(lián)網(wǎng)已成為電梯行業(yè)最具發(fā)展?jié)摿Φ念I(lǐng)域之一，正在吸引更多的物聯(lián)網(wǎng)公司和電梯企業(yè)積極響應(yīng)。隨著電梯物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不斷推薦和演化，未來智能化架構(gòu)的電梯物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)成為發(fā)展趨勢，電梯物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也將成為電梯的標(biāo)配。

　　物聯(lián)網(wǎng)切入電梯要注意什么

1. 　　由于電梯設(shè)備的特殊性，對其信息和數(shù)據(jù)的可靠性和安全的要求很高，因此對傳輸數(shù)據(jù)和信息的網(wǎng)絡(luò)以及統(tǒng)一業(yè)務(wù)管理平臺(tái)有很高技術(shù)要求：

2. 　　網(wǎng)絡(luò)連接連續(xù)穩(wěn)定：一旦正式啟用，不應(yīng)當(dāng)對鏈路做任何改動(dòng)，特殊情況下的改動(dòng)應(yīng)當(dāng)選在不影響業(yè)務(wù)正常工作的時(shí)段內(nèi)進(jìn)行。

3. 　　高保密性：不易被竊聽，不易被其他可能的常見的技術(shù)手段入侵。為避免全網(wǎng)癱瘓帶來的毀滅性后果必須要求網(wǎng)絡(luò)服務(wù)要有“隔離性”。

4. 　　經(jīng)濟(jì)性：從技術(shù)上需能升級擴(kuò)容，從而使網(wǎng)絡(luò)能適應(yīng)業(yè)務(wù)發(fā)展的需要，而不是建設(shè)一個(gè)雖然目前具有最佳性價(jià)比。

5. 　　可管理性 ：支持整個(gè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)各種網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的統(tǒng)一網(wǎng)絡(luò)管理。 如故障管理、記帳管理、配置管理、性能管理和安全管理等基本要求。

6. 　　標(biāo)準(zhǔn)化 ：在本網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)上實(shí)現(xiàn)真正開放，基于國際開放式標(biāo)準(zhǔn)，使用戶可以自由地選擇不同廠家的產(chǎn)品，不會(huì)受到某些廠家專有技術(shù)的限制，最大程度地保護(hù)用戶的利益。

　　物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)解決電梯痛點(diǎn)

　　電梯物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)

　　是通過有線或者無線連接協(xié)議將電梯數(shù)據(jù)采集器、視頻監(jiān)控、故障報(bào)警系統(tǒng)等信息整合到管理平臺(tái)或者軟件中，經(jīng)過數(shù)據(jù)分析，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)測 、自動(dòng)報(bào)警 、遠(yuǎn)程控制 、診斷和維護(hù) 、系統(tǒng)連動(dòng) 、數(shù)據(jù)挖掘 、報(bào)表與決策支持與節(jié)能分析等。

　　電梯物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的實(shí)施則可以實(shí)現(xiàn)四個(gè)“第一時(shí)間”，即第一時(shí)間掌握信息、第一時(shí)間發(fā)出指令、第一時(shí)間實(shí)施救援、第一時(shí)間調(diào)查處理。

　　電梯物聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢

　　上世紀(jì)八九十年代安裝的電梯已經(jīng)進(jìn)入老齡化甚至超老齡化時(shí)期，但大部分仍在使用，維修及保養(yǎng)成本很大。一旦出現(xiàn)問題，只能由維修人員到現(xiàn)場一項(xiàng)項(xiàng)檢測，其中暗藏的安全隱患卻很難檢查出來。

　　而運(yùn)用了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)后，不但改變了機(jī)器的運(yùn)作模式，也在改變著人的作業(yè)方式。只需手持移動(dòng)終端，就能和中央遠(yuǎn)程監(jiān)控幾乎保持同步，第一時(shí)間知曉所轄社區(qū)電梯故障，并且還能主動(dòng)“發(fā)起”檢測，找到潛在風(fēng)險(xiǎn)。

　　以電梯制動(dòng)器為例，系統(tǒng)會(huì)在凌晨向“智慧電梯”下達(dá)指令，暫停使用、保持無人，然后進(jìn)行剎車驗(yàn)證試驗(yàn)。測試過程中，電梯馬達(dá)會(huì)在系統(tǒng)控制下施加轉(zhuǎn)矩，模擬電梯在超載情況下加力升降，若發(fā)現(xiàn)制動(dòng)器無法使電梯在指令樓層停下，就會(huì)發(fā)出“預(yù)防性保養(yǎng)”提醒，防患于未然。

　　智能電梯的“黑匣子”

　　“智能電梯”配套的物聯(lián)網(wǎng)芯片和模塊可直接嵌入，根據(jù)現(xiàn)已投入使用的系統(tǒng)運(yùn)行原理，電梯的遠(yuǎn)程監(jiān)視系統(tǒng)可通過“黑匣子”與控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)互動(dòng)。

　　電梯黑匣子是什么?

　　電梯黑匣子類似飛機(jī)上的黑匣子的功能一樣，對電梯進(jìn)行24小時(shí)全天候的數(shù)據(jù)監(jiān)控，并對數(shù)據(jù)進(jìn)行長時(shí)間的存儲(chǔ)，同時(shí)植入了智能的故障分析系統(tǒng)和故障預(yù)防系統(tǒng)。實(shí)時(shí)記錄所有監(jiān)控點(diǎn)的通斷狀態(tài)，自動(dòng)判斷出故障的類型并將其全部記錄。這些大數(shù)據(jù)的分析和處理，維修人員即可據(jù)此對電梯的狀況進(jìn)行全面的準(zhǔn)確的判斷。

　　一旦某臺(tái)電梯有事，遠(yuǎn)程中心的“地圖”大屏即有顯示，在第一時(shí)間完成故障遠(yuǎn)程診斷，讓維修人員足不出戶也能快速了解電梯“病情”，現(xiàn)場維修“對癥下藥”。并且應(yīng)急救援人員還能借助這一系統(tǒng)實(shí)時(shí)了解電梯內(nèi)乘客的狀況，及時(shí)為電梯內(nèi)的乘客提供安全保護(hù)知識(shí)。

　　電梯物聯(lián)網(wǎng)已邁出最難的第一步

　　電梯物聯(lián)網(wǎng)的大生態(tài)是由電梯制造商、電梯維保服務(wù)商、zf監(jiān)管部門、運(yùn)營部門等多方組成。參與各方共享云端知識(shí)庫，共同參與電梯管理，共贏受益。它對電梯行業(yè)的改造影響將是舉足輕重的。

　　隨著北上杭等城市試點(diǎn)推進(jìn) ， 全國電梯監(jiān)管物聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目紛紛落地：

　　中國電科第52研究所基于多年在嵌入式控制系統(tǒng)和無線傳感網(wǎng)的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合視頻應(yīng)用的核心技術(shù)，從感知、傳輸、處理、反饋等環(huán)節(jié)所組成的典型物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，確保電梯運(yùn)行安全物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的成功實(shí)現(xiàn)了電梯故障預(yù)警、電梯故障報(bào)警等安全監(jiān)管功能。

　　上海三菱啟動(dòng)“智能電梯”項(xiàng)目，標(biāo)志著上海正在加快構(gòu)建“智慧城市”、“安全城市”的腳步。當(dāng)時(shí)全市已有4萬臺(tái)接入物聯(lián)網(wǎng)的智慧電梯投入使用，到2018年將增加到10萬臺(tái)以上。

　　“守業(yè)”更比“創(chuàng)業(yè)”難

　　物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的引入，大幅度提高了電梯運(yùn)行的安全性。然而“智能電梯”技術(shù)在復(fù)制推廣過程中，又如何能權(quán)衡各方利益，兼顧成本和性能，種種難題，最終還是考驗(yàn)政府部門終極決策者的智慧。

　　就 目前 我國電梯 物聯(lián) 網(wǎng)發(fā)展情況來看 ，突出矛盾表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

　　1.zf主導(dǎo)，缺少市場機(jī)制

　　目前zf和質(zhì)量監(jiān)管部門提供 了可行的監(jiān)管方案 ，然而作為監(jiān)督部門的質(zhì)量管理部門在沒有利益驅(qū)動(dòng)的情況下 ，不足以打開市場需求，也沒有足夠的動(dòng)力去推動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展 ，除非 國家政策法律規(guī)定強(qiáng)制執(zhí)行 。

　　2.各地 業(yè)務(wù)模式不 統(tǒng)一

　　3.目前 電梯物聯(lián) 網(wǎng)發(fā)展直接帶來 的一些經(jīng) 濟(jì)效 益主要集中在與電梯物聯(lián)網(wǎng)有關(guān)的電子元器件領(lǐng)域，如射頻識(shí)別裝置、感應(yīng)器等等。 而龐大的數(shù)據(jù)傳輸給網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商帶來的機(jī)會(huì)以及對下游電梯維保企業(yè)、物業(yè)公司、電梯用戶等產(chǎn)生的影響還需要相當(dāng)長時(shí)間的觀察 。

　　4.監(jiān)管不到位

　　由于多方利益難以同時(shí)協(xié)調(diào)，所以利好政策難以真正落地，監(jiān)管環(huán)節(jié)對于政府和社區(qū)、物業(yè)等部門的協(xié)調(diào)合作也是歷來一大難題。

　　這些問題要怎樣應(yīng)對?

　　1.由zf主導(dǎo)轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動(dòng)

　　在物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的初期階段，我們應(yīng)加速 電梯物聯(lián)網(wǎng)深層次技術(shù)和高附加值利益的探索， 由政府主導(dǎo)過渡到市場驅(qū)動(dòng)，將成為電梯物聯(lián) 網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵 點(diǎn)。

　　2.品牌間開放端口協(xié)議，建立標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一

　　在一個(gè) 電梯物聯(lián)網(wǎng)這個(gè) 新興產(chǎn)業(yè)崛起 的過程中， 產(chǎn)業(yè)鏈 中的每個(gè)環(huán)節(jié)必然有爭奪主導(dǎo)者地位的機(jī)會(huì)。 而決定主導(dǎo)地位的，不是一時(shí)的用戶規(guī)模 ，甚至也不是高精尖的技術(shù) ，而是標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一 的電梯物聯(lián)平臺(tái)。

　　3.形成 多方共贏的商業(yè)模式

　　商業(yè)模式是技術(shù)開發(fā)和經(jīng)濟(jì)價(jià)值創(chuàng)造的媒介，其本質(zhì)是驅(qū)動(dòng)行業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展，好的商業(yè)模式可以統(tǒng)攝未來市場 。能否進(jìn)行之合理的利益分配，形成多方共贏的商業(yè)模式，是物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈成熟的考驗(yàn)。

　　4.信息化管理升級：充分挖掘數(shù)據(jù)背后的意義

　　電梯物聯(lián)網(wǎng)本身的價(jià)值并不僅僅是將電梯、電腦 手機(jī)等連接在一起 ，它的價(jià)值更體現(xiàn)在這背后對數(shù)據(jù)的處理 、挖掘和利用。

　　5.建立行業(yè)規(guī)范，進(jìn)行資源整合

　　這是電梯物聯(lián) 網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心 ， 比一些關(guān)鍵技術(shù) 的突破更為重要。 如果說關(guān)鍵的技術(shù)是“ 點(diǎn)”的問題 ，而規(guī)范和整合則是“ 面”的問題。 建立“ 電梯物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)”，利用信息技術(shù)，對電梯行業(yè)進(jìn)行規(guī)范和資源整合 ，以達(dá)到最大程度 上利用資源 。

　　總結(jié)

　　電梯作為樓宇內(nèi)固定升降設(shè)備，屬于廣義的交通運(yùn)載工具，已經(jīng)成為城市內(nèi)高層建筑和公共場所不可或缺的建筑設(shè)備?，F(xiàn)在的火熱尚來自政府激勵(lì)，但是整個(gè)產(chǎn)業(yè)需要的是技術(shù)革新、產(chǎn)業(yè)鏈的拓展，當(dāng)然最重要的還是市場的需求。